Une performance solide malgré une forte pression

Le port de Duisbourg est le plus grand port fluvial au monde et est considéré comme la plaque tournante logistique de l'Europe. Pour pouvoir y réaliser des travaux de construction sans interrompre le fonctionnement du port, il faut pouvoir compter sur des partenaires solides. Pour une solution de blindage sûre dans le cadre de la rénovation de l'infrastructure du canal, le donneur d'ordre Duisburger Hafen AG a fait confiance à terra infrastructure.

Une gestion de l'eau réfléchie et durable était l'objectif d'un projet de construction dans la rue « Am Parallelhafen » à Duisbourg, qui a récemment été mené à bien. La société Duisburger Hafen AG avait chargé l'entreprise AMT Alex Maas Tiefbauunternehmung GmbH & Co. KG, Moers, d'installer une canalisation de sédimentation sur une longueur de un kilomètre. Celle-ci doit débarrasser les eaux pluviales polluées produites sur le site des matières grossières et fines afin qu'elles puissent s'écouler sans danger dans le bassin portuaire, puis dans le Rhin.

Une attention particulière a été accordée à la zone autour de la grue portuaire lors des travaux de génie civil. Le sol étant soumis à des contraintes de pression extrêmement élevées dues au fonctionnement d'une grue à portique et à une voie d'accès pour les poids lourds passant de l'autre côté de la fouille, celle-ci a dû être particulièrement stabilisée. Pendant toute la durée des travaux, la voie de roulement de la grue et la circulation des poids lourds chargés de l'approvisionnement devaient pouvoir se poursuivre sans perturbation. Cela a été rendu possible grâce aux solutions de blindage de terra infrastructure GmbH. Le Blindage linéaire E+S à gradins a été utilisé dans la fouille de 36 mètres de longueur, 5 mètres de largeur et 4,60 mètres de profondeur. Les chariots en U utilisés à la place des chariots à cadre habituels ont permis d'obtenir une grande hauteur de passage des tuyaux malgré la forte pression. « Cette solution était parfaitement adaptée aux conditions du chantier. Les tuyaux de sédimentation que nous avons installés avaient une longueur de quatre ou six mètres et avaient un diamètre nominal de DN 800. Grâce aux chariots en U, l'enfilage n'a posé aucun problème », souligne Lars Büteröwe, chef de chantier chez AMT Alex Maas Tiefbauunternehmung. Avant et après les travaux, des contrôles ont été effectués sur les fondations du chemin de roulement de la grue, « sans le moindre problème », comme l'a constaté M. Büteröwe.

Dans le cas du Blindage linéaire E+S, des chariots rigides maintiennent les poutres et donc les panneaux de blindage à distance. Tout fonctionne de manière linéaire, toujours à la même distance du côté opposé. « De plus, la conception spéciale des poutrelles offre un autre avantage essentiel au système. Elle permet de faire pivoter les panneaux de blindage depuis le côté. Grâce aux chariots en U, le chantier de Duisburg a pu être réalisé de manière efficace, rapide et économique malgré les conditions particulières. Nous sommes fiers de contribuer indirectement à l'amélioration de la qualité de l'eau grâce à nos solutions innovantes », souligne Melissa Otten, du service commercial externe « Blindage de tranchées Region West » (blindage de tranchées région Ouest) de terra infrastructure.

Le blindage linéaire E+S à plusieurs niveaux avec chariots en U n'a été utilisé qu'à l'endroit particulièrement sensible, à 4,60 mètres de profondeur, dans la zone de la grue à portique. Sur le reste du tracé, la fouille n'avait que 2,20 mètres de profondeur, c'est pourquoi des caissons de blindage ont suffi pour sécuriser la fouille. Le tronçon de 36 mètres de long le long de la voie de roulement de la grue n'a pas été construit en une seule fois, mais divisé en trois sections, les tuyaux de sédimentation étant progressivement saisis au fur et à mesure de l'avancement des travaux, déposés sur un lit de sable et compactés de manière appropriée. Les tuyaux sont destinés à une installation de traitement des eaux pluviales pour les eaux de ruissellement polluées, provenant par exemple des zones de circulation. Les tuyaux permettent de séparer les matières solides et les liquides légers (huile) entraînés par les eaux pluviales et de les retenir de manière fiable, même en cas d'accident par temps sec.

Les travaux ont été achevés en février 2025. Depuis lors, malgré la forte fréquentation des zones de circulation, les eaux pluviales provenant de la zone raccordée de 1,6 hectare dans la rue Am Parallelhafen s'écoulent dans le bassin portuaire sans danger.