Précision, coordination et technologie innovante : les clés du succès

Les travaux préparatoires à la démolition et à la reconstruction d'un pont tubulaire au-dessus de l'Emscher ont posé des défis inhabituels aux partenaires de construction. « Pas d'espace, pas de possibilités et de nombreuses exigences en matière de circulation et d'eau » : c'est ainsi qu'Oliver Knipping, directeur technique de Klaus Martin Hochbau-Tiefbau GmbH, Rhede, caractérise ce projet exceptionnel. Dans cette situation, outre une gestion de projet parfaite et la compétence en matière de construction de l'entreprise exécutante, les solutions techniques sur mesure de terra infrastructure GmbH ont également contribué de manière significative au succès de la première phase du projet.

La reconstruction de l'ancien pont tubulaire sur la route « Lichtenhorst » entre Ebel et Welheimer Mark était absolument indispensable pour faire de la place pour l'élargissement prévu de l'A42 à six voies. À l'automne 2024, les travaux préparatoires ont commencé pour la mise en place des nouveaux segments du pont, qui a eu lieu en juin 2025 pendant une fermeture totale de 72 heures. La société Klaus Martin Hochbau-Tiefbau GmbH était responsable des travaux de génie civil, de l'installation du chantier, de la construction des fondations du pont et de la démolition de la structure en béton armé, des culées et des poutres en béton armé de l'ancien pont. Le nouveau pont dispose d'une plus grande portée afin de répondre aux exigences accrues en matière de trafic et d'espace pour les décennies à venir.

La situation du chantier, caractérisée par la proximité immédiate du trafic routier et ferroviaire ainsi que par les travaux sur la digue de l'Emscher, a particulièrement marqué le projet. « En raison de sa portée accrue, le nouveau pont ne nécessitait que trois fondations au lieu de cinq, ce qui a nécessité des mesures de construction spéciales », explique M. Knipping. Des solutions provisoires innovantes ont notamment dû être mises en place pour les fondations centrale et nord afin de s'adapter à l'espace restreint. Selon le chef de projet, l'utilisation de la technologie de terra infrastructure s'est avérée efficace dans ce cas. La tâche consistait notamment à construire une paroi de soutènement avec une ossature en acier et un ancrage arrière pour la fondation centrale du nouveau pont tubulaire – une mesure délicate en raison de la digue de l'Emscher, qui était supervisée par la coopérative Emscher-Lippe. De plus, les deux grues mobiles de 1 000 tonnes nécessaires ont dû être sécurisées à l'aide de Palplanches, qui ont été enfoncées à l'aide d'engins de chantier courants. Grâce aux solutions individuelles de terra infrastructure, cela a été possible avec une excavatrice de 25 à 30 tonnes.

Afin de préparer le sol entre l'A42 et l'Emscher pour le trafic poids lourds, quatre forages ont été réalisés à l'aide d'une foreuse à pieux jusqu'à une profondeur de 20 mètres. Le pont délabré de l'A42 étant fermé aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, cela a constitué un défi supplémentaire. Une zone spéciale pour les poids lourds a donc été aménagée à proximité immédiate, qui a servi de zone de déchargement et de transbordement. Lors de la création de l'aire de stationnement pour grues absolument indispensable parallèlement à l'A42, des palplanches de 60 mètres de longueur, composées de palplanches doubles Larssen 603 de sept mètres de long, ont été enfoncées pour stabiliser le talus. « Ce profilé de palplanches présente un poids optimisé et une capacité de charge élevée », explique Andrej Schwarz, responsable du bureau technique Profiltechnik chez terra infrastructure. « Il offre une géométrie de palplanches améliorée pour une meilleure performance lors de la mise en œuvre et est particulièrement adapté aux projets exigeant une grande capacité de battage et une rentabilité élevée. »

Pour le battage, la société Klaus Martin Hochbau-travaux de génie civil GmbH a utilisé une pelle sur chenilles d'un poids en ordre de marche de 26 tonnes. Elle était équipée du marteau vibrant MS-7 HFB de la marque MÜLLER, propriété de terra infrastructure. « La série HFB a fait l'objet d'un lifting en 2022, les différentes modifications ayant été spécialement adaptées aux exigences des clients », poursuit M. Schwarz. Des fonctionnalités telles qu'un compteur d'heures de service autonome, une conduite huile de fuite, un dispositif de refroidissement de l'huile d'engrenage, un rotateur à 360° et un attache rapide modifié garantissent au client une utilisation Plug & Play sans souci, tout comme la possibilité d'un fonctionnement en mode libre. « Le MS-7 HFB se caractérise par une force centrifuge élevée de 604 kilonewtons (kN), un moment excentrique de sept kilogrammes-mètres (kgm) et une force de traction de 150 kN », explique M. Schwarz pour décrire les paramètres de performance de l'appareil. « Grâce à un rotateur, le marteau peut être aligné de manière flexible afin de positionner les vagues avec précision. Une potence de battage sert d'enceinte et améliore la facilité d'insertion des vagues. »

Pour la mise en place du chantier destiné à la réalisation de pieux forés de grande taille et à la construction d'une fondation de pont tubulaire, l'entreprise chargée des travaux a utilisé une paroi de soutènement de 25 mètres de longueur avec un remplissage en tôle d'acier et un ancrage arrière. « La paroi a été sécurisée à l'aide d'un contreventement (ici un dispositif d'homme mort) afin d'absorber la pression du sol et d'augmenter la stabilité », poursuit M. Knipping. À cette fin, terra infrastructure a fourni des poutrelles à larges ailes de poids moyen HEB 300 d'une longueur de neuf mètres. Les poutrelles HEB 300 ont également été utilisées pour une paroi de soutènement de 8,50 mètres de longueur avec remplissage en béton, nécessaire pour sécuriser le sol sous les fondations d'un pont tubulaire, cette fois-ci avec une longueur de 9,50 mètres. Ces poutrelles ont été enfoncées à l'aide d'un marteau vibrant MS-4 HFB. L'entreprise chargée des travaux a utilisé des poutrelles de six mètres de longueur et le même équipement pour réaliser une paroi de soutènement de 45 mètres de longueur destinée à la construction d'une fosse pour une autre fondation de pont. Elle a été réalisée selon la méthode classique de soutènement berlinois.

Dans le cadre du projet, deux grues sur chenilles ont été livrées en zones d'entraînement et assemblées sur place. L'une est restée au port, tandis que l'autre a été transportée jusqu'au pont tubulaire au-dessus de l'autoroute, puis jusqu'à Lichtenhorst. « La grue sur chenilles, qui pèse près de 1 000 tonnes, a nécessité l'utilisation de l'ensemble de l'autoroute A42 pour son transport. Le pont n'ayant pas pu supporter une telle charge, la livraison s'est effectuée exclusivement via le port », explique M. Knipping. Les différents segments du nouveau pont tubulaire ont également été livrés par bateau, ce qui a nécessité un approfondissement préalable du bassin portuaire. En juin, les segments du nouveau pont ont été mis en place comme prévu et soigneusement soudés aux extrémités. Afin de garantir la stabilité et la qualité des soudures, un contrôle final a été effectué à l'aide d'un procédé radiographique. Environ 200 personnes ont travaillé 24 heures sur 24 pendant les 72 heures de fermeture prévues à cet effet. Selon le chef de projet Knipping, cette phase a nécessité le déplacement de l'une des deux grues ainsi que le déplacement des voies de circulation de l'autoroute A42.

Knipping attribue le bon déroulement de tous les travaux de ce projet exceptionnel et très complexe à l'excellente gestion du projet et à l'engagement de tous les partenaires de construction impliqués, qui ont ensemble réalisé une performance technique et de logistique exceptionnelle. Il se montre également très satisfait de la technologie, du service et des performances de terra infrastructure. « L'équipement technique, mais aussi la capacité à apporter à tout moment des solutions efficaces dans le cadre de la collaboration, ont été tout aussi convaincants que la capacité à livrer immédiatement sur le chantier la quantité de matériel souhaitée. »